منذ أواخر الثلاثينيات ، بدأت بريطانيا وألمانيا والولايات المتحدة ودول أخرى في دراسة السبائك الفائقة. خلال الحرب العالمية الثانية ، من أجل تلبية احتياجات المحركات الهوائية الجديدة ، دخل البحث عن السبائك الفائقة واستخدامها في فترة من التطور النشط. في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، أضافت بريطانيا لأول مرة كمية صغيرة من الألومنيوم والتيتانيوم إلى سبيكة 80Ni-20Cr لتشكيل طور للتقوية ، وطورت أول سبيكة من النيكل ذات قوة أعلى في درجات الحرارة العالية. في الوقت نفسه ، من أجل التكيف مع تطوير الشواحن التوربينية للمحركات الهوائية المكبسية ، بدأت الولايات المتحدة في صنع شفرات من سبيكة Vitallium القائمة على الكوبالت.
تم تطوير Inconel ، وهي سبيكة من النيكل ، في الولايات المتحدة أيضًا لصنع غرف احتراق للمحركات النفاثة. في وقت لاحق ، من أجل زيادة تحسين قوة السبيكة في درجات الحرارة العالية ، أضاف علماء المعادن التنجستن والموليبدينوم والكوبالت وعناصر أخرى إلى السبائك القائمة على النيكل لزيادة محتوى الألومنيوم والتيتانيوم ، وطوروا سلسلة من درجات السبائك ، مثل مثل "Nimonic" البريطانية ، و "Mar-M" و "IN" الأمريكية ، وما إلى ذلك ، تم تطوير مجموعة متنوعة من السبائك الفائقة ، مثل X-45 و HA-188 و FSX-414 وما إلى ذلك ، بإضافة النيكل ، التنغستن وعناصر أخرى لسبائك الكوبالت. بسبب نقص موارد الكوبالت ، فإن تطوير السبائك الفائقة القائمة على الكوبالت محدود.
في الأربعينيات من القرن الماضي ، تم تطوير السبائك الفائقة القائمة على الحديد أيضًا. في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إنتاج A-286 و Incolo 901. ومع ذلك ، نظرًا لضعف الاستقرار في درجات الحرارة المرتفعة ، فقد تطورت ببطء منذ الستينيات. بدأ الاتحاد السوفيتي في إنتاج السبائك الفائقة المصنوعة من النيكل بدرجة "Ð" حوالي عام 1950 ، ثم أنتج لاحقًا سبائك فائقة مشوهة من سلسلة "ÐÐ" و
