أعمدة الكرنك للمحرك

العمود المرفقي للمحركهو عنصر حيوي في المحرك الذي يحول الحركة الترددية إلى حركة دورانية. ومن المعروف أيضا باسم كرنك. يلعب العمود المرفقي دورًا حاسمًا في حركة المكبس ويضمن عدم فقدان الطاقة أثناء تحويل الطاقة. يعتمد الأداء العام للمحرك بشكل كبير على أداء العمود المرفقي. ولذلك، فمن الضروري أن نفهم عمل وأهمية العمود المرفقي للمحرك بالتفصيل.

ما هي المادة المستخدمة في تصنيع أعمدة الكرنك للمحرك؟

يتعرض العمود المرفقي لضغوط عالية، وهو مصمم لتحمل آلاف الانفجارات في الدقيقة. لذلك، يتم استخدام مواد ذات قوة عالية ومقاومة للتعب والمتانة لتصنيع أعمدة الكرنك للمحرك. يعتبر الفولاذ هو المادة الأكثر شيوعًا المستخدمة في تصنيع أعمدة الكرنك للمحرك، ويعتبر الفولاذ المطروق هو الخيار الأكثر شيوعًا. وتشمل المواد الأخرى المستخدمة الحديد الزهر والفولاذ الخام والمعادن المسحوقة.

ما هي العوامل التي تؤثر على أداء العمود المرفقي للمحرك؟

هناك عدة عوامل تحدد أداء العمود المرفقي للمحرك، بما في ذلك: - مادة العمود المرفقي وعملية التصنيع - توازن العمود المرفقي - ربط كتلة القضيب والطول - وزن المكبس والمادة - عدد دورات المحرك في الدقيقة (عدد الدورات في الدقيقة) - إزاحة المحرك

ما هي بعض مشاكل العمود المرفقي الشائعة؟

يعد فشل العمود المرفقي أمرًا نادر الحدوث، ولكن هناك بعض المشكلات التي يمكن أن تسبب مشاكل في العمود المرفقي للمحرك. وتشمل هذه: - تآكل المحامل الرئيسية والقضيبية - شقوق التعب أو كسور الإجهاد - الأضرار الناجمة عن ارتفاع درجة الحرارة أو عدم كفاية التشحيم - أعمدة العمود المرفقي عازمة أو مكسورة - الإفراط في الجريان أو المجلات خارج الجولة في الختام، يعد العمود المرفقي للمحرك أحد أهم مكونات المحرك ويلعب دورًا حاسمًا في الأداء العام للمحرك. إذا تعطل العمود المرفقي للمحرك، فقد يتسبب ذلك في تلف كبير للمحرك ويؤدي إلى تعطل المحرك. لذلك، من الضروري صيانة العمود المرفقي للمحرك وخدمته بانتظام.

Qingdao Hanlinrui Machinery Co., Ltd. هي شركة رائدة في تصنيع وتوريد أعمدة الكرنك للمحرك عالية الجودة. نحن متخصصون في تصنيع أعمدة الكرنك لأنواع مختلفة من المحركات والتطبيقات. يتم تصنيع أعمدة الكرنك الخاصة بنا باستخدام أجود المواد وهي مصممة لتلبية مواصفات OEM أو تجاوزها.

إذا كان لديك أي استفسار أو أسئلة حول منتجاتنا، فلا تتردد في الاتصال بنا علىsandra@hlrmachining.com. كما يمكنكم زيارة موقعنا علىhttps://www.hlrmachinings.com. ونحن نتطلع الى الاستماع منك!

الأوراق البحثية

William E. Wood Jr, 1990، "قياسات إجهادات العمود المرفقي في محرك ديزل كبير التجويف باستخدام مسامير ذات فتحات ضغط"، ورقة فنية من جمعية SAE، SAE International، المجلد. 90.

R. Akira, S. Sukekawa, S. Tachikawa, K. Nakamura, and Y. Kawano, 2002، "تطوير الحديد الزهر الجديد للعمود المرفقي والقضبان التي تعمل بالديزل،" الورقة الفنية SAE، SAE International، المجلد. 2002-01-0493.

M. Okada, T. Higashibata, S. Saitoh, T. Haga, S. Nishino, Y. Tokunoh, and N. Sato, 2000، "سبائك حديدية مشكلة بمسحوق عالي القوة لتطبيقات العمود المرفقي ومجموعة الصمامات - التطورات الأخيرة" ورقة فنية SAE، SAE الدولية، المجلد. 2000-01-0512.

ماسايوكي تسوزاكي، يوشيتو تاكاهاشي، وساتوشي هيراياما، 1992، "الفولاذ الساخن الجديد لأعمدة الكرنك للسيارات"، الورقة الفنية SAE، SAE International، المجلد. 92.

M. Richard, P. W. Cleary, S. P. Weiner, and F. Goodwin, 1998، "تطوير والتحقق من نموذج العمود المرفقي للمحرك المنخفض واستخدامه في دراسات التحسين"، مجلة التصميم الميكانيكي، المجلد. 120.

جون إنرايت وستيفن دبليو تساي وديفيد إل ماكدويل، 1991، "نظرية جديدة للمناطق الحرجة في شقوق التعب وتطبيقات تصميم العمود المرفقي"، مجلة المواد الهندسية والتكنولوجيا، المجلد. 113.

إف إم باروس، 1996، "شقوق التعب: دراسة على العمود المرفقي لمحرك السيارة"، ورقة فنية من SAE، SAE International، المجلد. 96.

Y. Adachi، T. سوزوكي، وA. ياماموتو، 1998، "تحليل الاهتزاز لأنظمة العمود المرفقي بناءً على أوضاع الاهتزاز الالتوائية المقترنة"، مجلة JSME الدولية: السلسلة C، المجلد. 41.

G. H. S. Tam، W. D. Zhu، Y. B. Liu، M. He، and J. F. Lin، 2005، "تطوير نموذج العناصر المحدودة لتزوير العمود المرفقي"، مجلة تكنولوجيا معالجة المواد، المجلد. 170.

ج. باجكوفسكي، 1989، "تأثير خشونة السطح على إجهاد العمود المرفقي"، ورقة فنية من جمعية مهندسي السيارات SAE، جمعية مهندسي السيارات الدولية، المجلد. 89.

Q. Zhang وJ. Naruse، 2001، "تحليل المتانة الهيكلية للعمود المرفقي للمحرك،" ورقة فنية من SAE، SAE International، المجلد. 2001-01-1071.